讓CAN總線插上“翅膀”

CAN總線一直以實(shí)時(shí)性強(qiáng)、傳輸距離遠(yuǎn)、抗干擾能力強(qiáng)、數(shù)據(jù)保證到達(dá)等特點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于高可靠性的場(chǎng)合，但總的來說都離不開CAN_H和CAN_L兩根差分線。其實(shí)存在很多環(huán)境或出于使用的快速便捷，我們不希望在應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)布線。我們一起來分享如下真實(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景。

場(chǎng)景一：汽車CAN總線監(jiān)測(cè)

通常我們對(duì)汽車CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控、故障查找等，需要首先找到汽車OBD接口，使用USBCAN連接OBD接口，使用USB線纜連接USBCAN和筆記本，這樣我們可以對(duì)汽車CAN總線進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和故障查找。

另外，我們想象如果汽車帶CAN轉(zhuǎn)WIFI設(shè)備，如上復(fù)雜的操作是否迎刃而解了，我們用手上的iPad便可對(duì)隨時(shí)檢測(cè)汽車CAN總線上的數(shù)據(jù)，甚至駕駛員還未來得及下車！

【圖片】使用iPad或手機(jī)即可進(jìn)行汽車CAN總線測(cè)試

場(chǎng)景二：風(fēng)力發(fā)電裝置

風(fēng)力發(fā)電裝置，轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪需針對(duì)風(fēng)扇調(diào)整葉輪角度，以往與主控制器間采用電刷連接，由于是活動(dòng)連接，經(jīng)常由于接觸不良導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失、傳輸不穩(wěn)定等問題，如果在每片葉輪上裝上CAN轉(zhuǎn)WIFI模塊，采用無線方式傳輸，這些問題都將不復(fù)存在。

【圖片】風(fēng)力發(fā)電裝置應(yīng)用CANWIFI示意圖

場(chǎng)景三：國內(nèi)某重工機(jī)械CANWIFI-200T的應(yīng)用

由于樁機(jī)與控制室間的布線有很大難度、操作性差、且不靈活，總線接口易松動(dòng)等情況國內(nèi)某著名機(jī)械重工集團(tuán)首先采用CANWIFI-200T應(yīng)用于重型樁機(jī)控制，解決了重型機(jī)械CAN總線有線網(wǎng)絡(luò)布線難的問題。

【圖片】某機(jī)械重工企業(yè)樁機(jī)CAN總線無法布線使用CANWIFI-200T方案

很多非固定式設(shè)備或布線成本高的場(chǎng)合譬如機(jī)車與站臺(tái)間的通訊、風(fēng)力發(fā)電監(jiān)測(cè)、移動(dòng)式機(jī)械設(shè)備等，此類場(chǎng)合使用CAN總線最大的難點(diǎn)即有線網(wǎng)絡(luò)的布線問題。而近期致遠(yuǎn)CAN產(chǎn)品線乃至國內(nèi)CAN通信行業(yè)推出的又一力作產(chǎn)品CANWiFi-200T，讓不少繁難方案迎刃而解。

CANWiFi-200T轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)CAN-bus數(shù)據(jù)和WiFi數(shù)據(jù)相互傳輸?shù)墓δ?，它?nèi)部集成了2路的CAN-bus 接口、1路WLAN接口和1路LAN接口，并自帶TCP/IP或者UDP協(xié)議棧，用戶利用它可以輕松完成CAN-bus網(wǎng)絡(luò)和WiFi網(wǎng)絡(luò)的互連互通，并且可以設(shè)置成AP和Station模塊，大大擴(kuò)展CAN-bus網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用范圍。

【圖片：AP和Station模式】

【圖片：254個(gè)連接】

產(chǎn)品主要特點(diǎn)：

1.集成2.4G WLAN接口，符合IEEE 802.11a/b/g/n標(biāo)準(zhǔn)，支持AP及Station模式，可做熱點(diǎn)或者做客戶端接入路由器；

2.高性能型在任意波特率下滿負(fù)載接收數(shù)據(jù)幀能力，13萬幀緩沖，不丟幀才是硬道理；

3.TCP支持多連接，高性能型每路CAN支持高達(dá)254個(gè)連接，業(yè)內(nèi)第一；

4.支持支持64、128位為的加密/解密，和256位的WEP，TKIP或AES密鑰；

5.CAN協(xié)議完全符合CAN 2.0B規(guī)范，兼容CAN 2.0A，符合ISO 11898-1/2/3。